Es wird ja auch Zeit, der Törn 2018 steht praktisch vor der Haustür

Im vergangenen Jahr habe ich zum Abschluß des Törns vorgeschlagen, unseren Blick mal Richtung Osten zu richten und die polnische Ostseeküste abzusegeln. Das sollte eigentlich gehen, wenn in der ersten Hälfte der Segelwoche der Wind aus West bis Nord steht und in der zweiten Hälfte der Woche der Wind zurück dreht und aus Süd bis West weht. Hieße, wir würden einen langen Schlag Richtung Gdansk segeln und zur Rückreise zwei lange Schläge Kurs Nordwest bzw. Südwest ablaufen.

Falk hat sich mit dem Törn über Winter beschäftigt und ich habe mir das auch nochmal angeschaut. Was ihr hier seht ist die Minimalvariante. Wenn man die wenigen Marinas an Polens Küste sich anschaut, dann kommen als Ziele eigentlich nur Kołobrzeg und Gdansk in Frage. Gdansk ist sehr weit und nur zu erreichen wenn alle Bedingungen optimal sind. Deshalb hier der Vorschlag von Frank und mir für ein sicheres Vorhaben, mit dem Hintergedanken, den Törn eventuell bei guten Bedingungen im Juni vor Ort in Abstimmung mit allen drei Mannschaften auch auf eine längere Reise Richtung Ost umzupolen.

Falk hat den Törn nach Gdansk noch mal überarbeitet und in der Mail die Anmerkungen von Karsten angefügt. Orginalton:

Das Wetterfenster was wir brauchen ist… bei Abfahrt Durchzug eines schwachen Tiefdruckgebietes.. Wind kommt vor dem Tiefdruckgebiet aus dem Süden, dreht dann auf Westen und im weiteren Verlauf auf Nördliche Richtungen (wir wären so vor dem Wind oder am Wind… schnelles und schönes Segeln). Nach dem Durchzug dürfte kein weiteres Tiefdruckgebiet kommen, sondern es müsste sich eine Hochdrucklage einstellen, die uns bei nördlichen bis östlichen Winden zurückschiebt. Ggf. geht auch windstilles Wetter auf der Rücktour (motoren wir eben einen Teil).

• Samstag:      17:00 Uhr Start in Lauterbach nach Kolberg (Kołobrzeg)
                            http://www.skipperguide.de/wiki/Kolberg
                            75 sm (15 Stunden bei 5 kn Fahrt) à Ankunft Sonntag ca. 08:00 Uhr in Kolberg
                            Stadtbesichtigung bis ca. 14:00 Uhr
   
• Sonntag:      14:00 Uhr Start in Kolberg nach Danzig (Gdańsk)
                            http://www.skipperguide.de/wiki/Gda%C5%84sk
                            145 sm (29 Stunden bei 5 kn Fahrt) à Ankunft Montag ca. 19:00 Uhr in Danzig
                            Übernachtung
   
• Dienstag:     Stadtbesichtigung in Danzig bis ca. 20:00 Uhr
                            20:00 Uhr Start nach Karlskrona (Stadthafen)
  Mittwoch:  Seetag
                            170 sm (34 Stunden bei 5 kn Fahrt) à Ankunft Donnerstag 06:00 Uhr in Karlskrona
                            http://www.skipperguide.de/wiki/Karlskrona#Stadthafen
   
• Donnerstag: Stadtbesichtigung in Karlskrona bis ca. 14:00 Uhr
                              21:00 Uhr Start nach Lauterbach (Rügen)
                              140 sm (28 Stunden bei 5 kn Fahrt)  à Ankunft Freitag ca. 18:00 Uhr in Lauterbach

-- In der Summe ca. 560 sm --

Und das wäre dann die "Schlechtwetter"-variante, d.h. der Wind weht nicht so wie wir es uns für der Trip nach Gdansk wünschen.

Im Bild des Orion.

2. Etappe - Sonntag

Wie schon gesagt starten wir am Sonntag gegen 14:00 Uhr von Kołobrzeg aus in Richtung Norden in die Bucht von Hanö. Unser Zielhafen ist der 120 sm entfernte Stadthafen von Karlskrona.

à http://www.skipperguide.de/wiki/Karlskrona#Stadthafen

Am Montagnachmittag gegen 14:00 Uhr sollten wir es geschafft haben. Den Nachmittag nutzen wir um uns die sehr sehenswerte Stadt anzusehen und übernachten auch hier.
 

4.Etappe Mittwoch

Am Mittwochmorgen ist wieder gegen 10:00 Uhr Start. Es geht von der Insel Hanö aus nach Dänemark zur Insel Christiansø. Das sind 45 sm. Da müssten wir so gegen 19:00 Uhr auf Christiansø ankommen. Auf der Erbseninsel übernachten wir auch.

à http://www.skipperguide.de/wiki/Christians%C3%B8#Christians.C3.B8
5. Etappe Donnertag

Am Donnerstagmorgen können wir es auf Christiansø etwas ruhig angehen. Wir wollen noch nach Rønne auf Bornholm. Die Strecke ist mit 30 sm überschaubar. Wenn wir gegen 11:00 Uhr starten sollten wir gegen 17:00 Uhr in Rønne ankommen. Wir übernachten in Rønne.

http://www.skipperguide.de/wiki/R%C3%B8nne#R.C3.B8nne
6. Etappe Freitag

Am Freitagmorgen geht es zeitig los. Wir starten gegen 7:00 Uhr und werden nach dem Start auf See Frühstücken. Es geht zurück nach Lauterbach auf Rügen und das sind stattliche 70 sm, was 12 bis 14 Stunden Fahrt bedeutet.

Die Speisekarte für den Törn ist fertig, Anmerkungen erwünscht

Speisekarte für den Törn  vom  2.bis  9. Juni

Altbewährtes soll man nicht ändern, sondern verbessern. Wie immer gibt es also morgens das ausgiebige Frühstück mit Allem, was die Küche und der Einkauf hergibt, tagsüber das bewährte Buffet und manchmal was zum Kaffee in Form von Kuchen oder deftig mit Würstchen. Und das gibt es abends :

Der liebe Wolfgang fand die Woche zu nudellastig. Also habe ich für den Freitag ein Gericht gewählt, das aus Zutaten besteht, die mit wenig Kühlung auskommen und schnell zu bereitet ist.

Sonnabend geht es nach einem ausgiebigen Frühstück wieder nach Hause.

Gegen 18:30 läuft die Flotte aus. Anderthalb Stunden später erreichen wir den Ausgang Greifswalder Bodden und nehmen Kurs NNO. Zum Wachwechsel um 22:00 sind wir auf der Höhe von Binz. Die Nacht ist ruhig und windstill. Der Tag endet an der Westlichen Rönnebank Höhe Kap Arkona. Zurückgelegt sind 36 NM unter Motor.

Die Nacht ist angenehm warm, wir haben ja den "Jahrhundertsommer". Gegen Morgen frischt der Wind auf und wir setzen Segel. Am frühen Vormittag erreichen wir die Nordspitze von Bornholm und ändern den Kurs auf beinahe Nord. Mit guten 6 Knoten laufen wir den ganzenTag unserem Tagesziel entgegen. Knapp nach 17:00 errreichen wir Hanö. Die Bordroutine läuft und da das Wetter einzigartig ist, hat die Freiwache Urlaubsstimmung.

Hanö ist sehr übersichtlich. Die Insel ist 2,2 km lang und 1,3 km breit und, das ist das Ungewöhnliche, sie ist in Privatbesitz. 1759 kaufte Elsa Greta Schult die Insel der schwedischen Krone ab und so ist sie bis heute Privatsitz. Auf der Insel leben nur ca. 30 ständige Bewohner. Die Häuser stehen alle am Hafen, es gibt eine Straße und die Briefkästen sind nicht am Haus, sondern zentral im Hafen. Ich habe 88 Briefkästen mit Namensschildern gezählt. Es gibt also eine ganze Menge Ferienhäuser für Menschen, die die Ruhe lieben.

Die Insel ist karg und steinig.Von dem Boden wird nicht viel zu ernten sein, kein Wunder, dass der König die Insel verkauft hat. Überall sind Steinwälle aus den entfernten Steinen aufgeschichtet und aus der Erde tauchen immer wieder neue Steinbänke auf.

Fazit des Tages: Zurück gelegte Strecke 85 NM, davon 12 unter Motor und 73 unter Segel. Durchschnittsgeschwindigkeit 5 Knoten

Nach ausgiebigen Frühstück laufen wir aus, Kurs Karlskrona.Was sagt das Logbuch, Sonnenschein, wenig Wolken am Himmel, warm, Wind aus West mit Stärke 3 bis 4, ideales Segelwetter. Der Wachplan wird abgespult, der Rest der Mannschaft chillt.

Kurz vor 17:00 erreichen wir den Hafen, der beginnenden Winddrehung konnten wir gerade noch ausweichen.

Nach dem Festmachen auf zum Landgang.

Karlskrona wurde 1769 als Flottenstützpunkt gegründet. Er war die Anwort Schwedens auf den Ausbau der Erbseninseln zur Seefestung durch Dänemark. Ursprünglich auf 30 Inseln und Inselchen verteilt ist die Stadt auch heute noch durch das Miltär geprägt. Karlskrona hat ca. 36 Tausend Einwohner, natürlich das Miltär als Arbeitgeber und eine Werft, die Schiffe für die Marine herstellt.

Wenn ich das jetzt schreibe muß ich doch nur den Kopf über uns schütteln. Trotz Internet und Google Maps sind wir wie die dummen Jungs auf die Stadtbesichtígung gegangen. Unser Weg hat uns am Hafen entlang an die Militäranlagen geführt und den eigentlichen Stadtkern haben wir nur ein bißchen angekratzt. 

Wo die Gaststätte Sjörök liegt beginnt die Marina Karlskrona. Da sind wir gestartet und dann brav die Ostra Hamngatan entlang gewandert, ein bißchen öde, denn wir sind ja immer am Hafen und den zugehörigen Funktionsgebäuden entlang gelaufen. Am Ende der Strasse stößt man dann auf die Bastion Stumholmen mit dem Marinemusuem. Und einen großen Platz, der früher ganz bestimmt dem Militär als Übungsplatz gedient hat, heute neben einer Schule und einer Konzerthalle einer Reihe öffentlicher Gebäude Raum bietet.

Weiter am Wasser entlang stößt man dann  auf die Bastion Aurora. Und was der unbedarfte Wanderer nicht weiß, hinter der Admiralitetskyrkan ist Schluss. Da beginnt die Militärzone. Und um uns das zu beweisen bringt die Marine gleiche ein U Boot ins Spiel. Auf dem Rückweg haben wir dann noch ein wenig von Karlskrona gesehen, aber wirklich nur ein bißchen. Peter und ich sind die Drottringatan zurück gelaufen, die Anderen haben noch einen kleinen Schlenker Richtung Innenstadt gemacht, aber auch nur einen kleinen.

Fazit des Tages: Zurück gelegte Strecke 36 NM, alles unter Segeln, Durchschnittsgeschwindigkeit 4,9 kn. Und 4NM zu Fuß.

Der Seewetterbericht am Morgen bringt nichts Gutes. Der Wind wird drehen, aber leider nicht auf Ost sondern auf Südost bis Süd. Von Karlkrona aus hätten wir bei Kurs auf Gdansk den Wind auf der Nase. Das werden und können wir uns nicht antun. Mit Kreuzen ist der Zeitplan nicht zu schaffen. Also känzeln wir schweren Herzens Gdansk. So ist guter Rat teuer. Wir werden über die Erbseninseln und Bornholm die Heimreise antreten.

So laufen wir also gegen sieben Uhr in Karlskrona aus, Kurs SSW. Der Wind weht mit einer guten Drei aus SO und wir setzten volles Zeug. Mit guten sechs Knoten segeln wir nach Christiansöe. Es ist völlig unspektakulär, einfach nur Routine. Nur unser Segelneuling Steffen hat sein Ahaerlebnis. Er darf in seiner Wache am Ruder stehen.

Nach 55 NM erreichen wir 16:45 Christiansöe. Der Hafen ist schon ziemlich voll, so dass wir im Päckchen anlegen müssen. Und er wird im Laufe des Abends noch voller. Bald liegen wir im Päckchen zu viert. Aber Segler sind ja (meistens) geduldig. Das Gros der Truppe macht sich auf Inselrundgang. Peter, Mario und ich ziehen ein gemütliches Bier im Garten des Inselrestaurants vor. Dann mache ich Abendessen und die Besatzungen treffen sich zum Klönsnag.

Fazit des Tages: zurück gelegte Strecke 55 NM, alles unter Segeln, einige Meter zu Fuß. Durchschnittsgeschwindigkeit 6,1 Knoten. Eine ruhige Kugel geschoben.

Wir haben gute drei Bft und so dauert die Überfahrt knappe zwei Stunden für die 10 NM. Der Hafen von Gudjhem ist ziemlich eng und voll, aber wir haben unsere vier Boote alle in einem Hafenbecken untergebracht. Das Gros der Manschaften macht eine Wanderung in die Umgebung. Ich habe ein anderes Ziel. Vor Jahren waren wir schon mal hier und auch da wollten alle auf die Wanderschaft. Nur Wolfgang Haase und ich haben uns das verkniffen. In Gudjhem gibt es nämlich die Gudjhem Røgeri. Diese Räucherei ist dänemarkweit bekannt. Wer auf Bornholm Urlaub macht muss auch die Räucherei besuchen. Es gibt ein Buffet mit den leckersten Sachen, die man aus dem Fisch der Ostsee machen kann und für einen moderaten Festpreis kann man von Allem soviel essen, wie man schaftt. Das brauche ich nicht, aber ein bißchen Geräuchertes darf es schon sein. Und dann gibt es noch eine Eisdiele in der man sich sein Eis selber zusammen stellen kann. Auch sehr empfehlenswert. Die Räucherei hatte ich, neben einem Bus voller Touristen, für mich alleine. Das Eis hatte zumindestens auch Falk entdeckt.

Die Crews machen eine schöne Wanderung zum höchsten Punkt bei Gudjhem und ich mich auf den Weg zum Fisch. Der Butt auf dem Dach eines Hauses weißt mir den Weg und die Røgeri ist schon von Weitem an ihren charakteristischen Schornsteinen zu erkennen. Ein Stück geräucherter Heilbutt und zwei kleine Filets reichen. Dazu ein schönes Eis. Und die Rückkehrer von der Wanderung dürfen auch mal kosten.

Kurz vor Drei legen wir wieder ab. Ziel Hammerhaven Bådfart mit einem Besuch auf den Festungsanlagen. Aber der Hafen war für unsere Flotte zu klein. Also weiter nach Hasle Sogn. So kurz vor 20 Uhr legen wir in Hasle Havn an. Die Mannschaft macht einen Bummel durchs Örtchen, ich mich an die Zubereitung des Abendessens. Danach gemütliches Zusammensein. Ein geruhsamer Tag geht ruhig zu Ende.

Fazit des Tages: Zurück gelegte Strecke 31 NM, so ziemlich alles unter Segeln,

Durchschnittsgeschwindigkeit 4,2 kn. Und 3 NM zu Fuß.

Wir haben heute eigentlich keine Eile, aber trotzdem, kurz nach acht Uhr verlassen wir Hasle Havn und nehmen Kurs auf Saßnitz. Es ist wunderschönes Segelwetter, Sonne, Wind mit 4 Bft aus SO. Wir haben knapp 60 NM vor uns. Also gut 10 Stunden Segelzeit. Der Kurs ist völlig unproblematisch. Es gibt nur ein Hindeniss auf dem Weg nach Saßnitz, der Windpark Wikinger und der im Bau befindliche Windpark Arkona. Vor Jahren sind wir noch durch den Windpark Wikinger gesegelt, heute ist das Sperrgebiet. Und das merken wir bald. Trotz genügend großem Abstand werden wir über Funk aufgefordert den Kurs zu ändern. Und eines der Wachschiffe folgt uns wie ein Wachhund. Das gibt ein bißchen seemännische Abwechslung und wird mit einem guten Schluck Whiskey quittiert. Ansonsten alles Routine, der Wind weht stetig, das Schiff schiebt Lage und alles geht seinen aufrechten sozialistischen Gang, gegen 18:30 legen wir in Saßnitz an. Stadtfein machen ist nicht, der frühere Fischereihafen liegt für einen Stadtbummel ein wenig ungünstig. Also Dusche und Küche sind die nächsten Tätigkeiten. Und dann der Klönsnak in der Abenddämmerung. Und der zieht sich bis in der frühen Freitag. Wir haben morgen eigentlich nichts vor, :-)

Fazit des Tages: zurück gelegte Strecke 60 NM, alles unter Segeln. Durchschnittsgeschwindigkeit 4,8 Knoten. Eine ruhige Kugel geschoben. Sich über die Seaforce geärgert.

Lauterbach ist nur noch einen Katzensprung entfernt. Das Wetter ist wunderschön, nur der Wind macht nicht so die richtige Freude. Er weht nicht so richtig. Bange machen gilt nicht. Wir laufen nach ausgiebigen Frühstück aus. Und schleichen uns an dem versammelten Schiffspark der Nordstream Pipline vorbei. So nach und nach frischt der Wind ein wenig auf und wir beschließen es mal mit einem Badestop vor Binz zu versuchen. Die Besatzung von WFrank traut dem auffrischendem Wind nicht und verzichtet aufs Baden. Was man hat, hat man, also auf nach Lauterbach.

Die anderen drei Schiffe ankern vor Binz, lassen die Badeplattform herunter und geniessen das schöne Wetter. Und außerdem ist Zeit fürs Kaffeetrinken und so treffen sich alle, die Schwimmen in dem nicht ganz so warmen Ostseewassser als wunderschön empfinden, auf der Westwind. Gut so, es gibt genügend Kaffee und der Weih-nachststollen muss ja auch alle werden. Nach zwei Stunden Badepause geht es weiter. Der Rest ist nun wirklich Routine, wir könnten diesen Schlag auch im Schlaf segeln, so oft sind wir hier in all den Jahen schon vorbei gekommen.

So liegen am frühen Abend alle  vier Schiffe wieder wohlbehalten in Lauterbach. Und kaum angelegt beginnt überall die Hektik des "Ausschiffens". Alles,was an diesem Abend nicht mehr bebraucht wird, kommt in die Autos. Da ist morgen früh nicht mehr soviel zu tun.

Ich mache mich an die Zubereitung des Abendessens, es müssen ja nur noch Kartoffeln gekocht werden, der Matjes war schon am Nachmittag eingelegt. Apropo Kartoffeln, ich hatte auch einen Abnehmer für die zuviel gekauften und auch der reichliche Überschuß an Matjes Hausfrauenart fand noch seine Abnehmer.

ENDE GUT, ALLES GUT.

Fazit des Tages: zurück gelegte Strecke 30 NM, fast alles unter Segeln. Durchschnittsgeschwindigkeit 4,1 Knoten. Einen erfrischenden Badstopp eingelegt, sehr gelungen